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三维激光扫描助力 铁路首运“巨无霸” 防擦挂

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三维激光扫描助力 铁路首运“巨无霸” 防擦挂

zhangzhendong 发表于 2015-12-25 10:10:50 浏览:  1318 回复:  0 [显示全部楼层] 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

  “巨无霸”经过的隧道壁间隙最小只有40毫米。


  6月6日下午,装载“巨无霸”的列车停靠在燕岗火车站。
  载有6台“巨无霸”变压器的专列6月4日从重庆出发,预计今晚9点过将到达西昌,全程耗时75小时
  每个“巨无霸”长13.008米,宽4米,高5.03米,相当于两层楼高。装上火车后,最高点距离铁路高压接触网不足0.35米
  成昆铁路开行一趟“巨无霸”专列后,常规运输组织须两天时间才能恢复
  华西都市报记者丁伟王伟摄影报道
  第一次开行总重量上千吨的“巨无霸”专列,第一次在总长9公里的坡道上采用3台机车合力牵引火车……昨日,成昆铁路迎来了一趟特殊的货物列车,上面装载着6台“巨无霸”——大型换流变压器,单件重量为255吨至310吨。运输“巨无霸”变压器不仅是成都铁路局运输史上的第一次,也是迄今为止国内铁路运输的最大变压器。
  据了解,“巨无霸”运输中距隧道壁间隙最小只有40毫米,距离铁路高压接触网不足0.35米;为保证安全,火车全程限速40公里,最低时速10公里,沿线共组织2000多人进行护送,预计今日晚上9点过将到达西昌。全程耗时75小时。
  {惊险押运}
  “巨无霸”距隧道仅40毫米 2000人巡逻防“挂倒人”
  这个载有6台“巨无霸”变压器的专列6月4日从重庆出发,昨日驶上了成昆铁路。
  据成都铁路局相关负责人介绍,“巨无霸”长13.008米,宽4米,高5.03米,相当于两层楼高。装上火车后,它的最高点距离铁路高压接触网不足0.35米。
  “它太大了,我们最担心就是碰到隧道壁。”该负责人说,“巨无霸”运输中距铁路隧道壁间隙最小只有40毫米,加上货物超重对线路设备的冲击力,所以运输过程中所有人都绷紧了神经。
  本次运送过程中,成都铁路局选派40多名专业技术人员全程陪护,同时沿线各级护路联防部门组织2000多人,在专列到达前1小时盯控,加强沿途铁路桥隧两端、铁路人行通道口的巡逻守护,防止专列通过时,有人在铁路桥上或隧道内行走,避免发生意外。
  据了解,专列全程限速40公里,最低时速10公里,单是成昆铁路限速变化点就有390处。开行一趟“巨无霸”专列后,常规运输组织须要两天时间才能恢复。
  3个火车头牵引爬长坡 “巨无霸”缓慢如蜗牛
  “巨无霸”专列运行最大挑战就是通过大凉山腹地的白石岩隧道群,有5座隧道与3座桥梁密集分布在14公里线路上,桥隧比例高达77.3%,是成昆铁路桥隧比例最大的地段之一。同时,这里还有9公里的连续超长坡道,专列一路钻山越桥、绕行爬坡,在隧道内曲线线路通过,完成270度转身,。
  白石岩隧道内存在几十米的“无电区”。通常情况下,列车在正常速度下都可依靠惯性滑过。但是“巨无霸”速度极慢,重量也增加了很多,没有惯性,普通列车使用的一台电力机车牵引无法通过。铁路部门决定采用1台电力机车、2台内燃机车同时牵引,以限速10公里低速通过白石岩隧道内超长坡道,“巨无霸”犹如蜗牛缓慢爬过大凉山。
  {现场目击}
  停靠站全面“体检” 距离精确到毫米
  “来了!来了!”昨日下午5时59分,载有“巨无霸”的超限专列,缓缓驶入成昆铁路燕岗火车站。
  挂着两个车头的专列,好不容易才停靠在站台旁。位于最后一节的车厢,石旺兵和同事们带着工具挨个下了车,开始为专列进行全方位“体检”。他们一共13人,来自中特物流,全程为此次运输服务。
  “体检”包括底部测量、液压系统调试、加固装置检查等内容。“253,正常的。”石旺兵拿出卷尺,变压器承载架底部到铁轨的距离被精确到毫米,“不能低于250毫米。”做完底部测量,他又抬头看向庞大的车身,变压器与承载架接触的地方喷了竖形码,“如果错位,就表明偏移了,要及时调整”。
  半个小时后,检查终于完成。“保持得不错,没发现什么问题。”石旺兵松了口气。
  {幕后解密}
  公路水路航空被排除 铁路成唯一运输方式
  记者了解到,本次运输的6台超大型换流变压器主要用于国家“西电东送”重点工程项目“锦屏至苏南±800KV特高压直流输电工程”,总共要运送56台,将从重庆发往西昌和云南普洱。
  毫无疑问,航空无法承运如此庞然大物。后来经过详细勘察,完全排除公路、水路运输的可能,仅铁路具备承担运输该批超大型电力设备的可能。
  本次运输的变压器不仅是成都铁路局运输史上的第一次,也是迄今为止国内铁路运输的最大变压器。成都铁路局经反复研究,确定“重庆南-重庆西-三汇镇-遂宁-成都北-燕岗-西昌南”为最适合大型换流变压器的运输路径,全程1177公里。
  放置检查架模拟运行 17座隧道卡死行不通
  然而,这条“精挑细选”出的线路在达成铁路部分区段和成都铁路枢纽,特别是成昆铁路燕岗至西昌南区段,其线路条件还是不能让“巨无霸”顺利通过。
  从2011年11月起,成都铁路局开始对此项“巨无霸”运输反复作安全风险评估论证,并制作了外形轮廓跟“巨无霸”一样的检查架,放置在火车上进行模拟运行,全程录像,记录数据。
  令所有人失望的是,一趟模拟试运行后,超限检查架遍体鳞伤,在17座隧道内卡死无法通行,与沿途隧道、桥梁等设施设备产生撞击点51个,与隧道内壁间距不足100毫米的地段多达60多处。
  成昆线做“手术” 难度不亚于新修铁路
  “我们只能对成昆铁路进行局部改造了。”成都铁路局相关负责人说,2011年年底,成都铁路局组织测量小组对8座隧道内部尺寸进行人工断面精确测量,并根据相关数据开展线路改造方案设计。
  施工要拆除10座隧道内的异物6000余个,对双河口、白石岩3号等8座隧道内线路进行调整,总长度超过10公里,对沙马拉达隧道、双河口累计62米隧道壁进行凿除。
  “这是牵一发而动全身,施工难度和施工量不亚于新铺设一段铁路。”该负责人说,双河口隧道是此次运输安全挑战最大的地段,首次采用当前先进的地面三维激光扫描技术,对隧道内壁进行高密度扫描,对隧道任意断面位置“擦挂”程度进行测量,也就是给隧道做了一次“CT”。
  检查发现,仅仅采用凿除隧道内壁的做法,势必破坏隧道内壁,反复商量后,决定采用“直线改曲线”和内壁凿除加固相结合的改造方案,即在隧道狭长的空间内,将1375米长直线线路改为曲线,线路平面最大横移300毫米。改造成功后,“巨无霸”可以以距隧道内壁40毫米通过双河口隧道。
  “巨无霸”盖绝缘板 确保供电线路安全
  装载加固是安全运输的第一道关,每个环节都要精确计算和控制。成都铁路局重庆西站专门配置了激光测量尺、15米长的钢尺,利用铝板自行制作了水平测量尺,并临时组建2个测量小组,分批对实际货物尺寸进行测量,后将数据汇总进行对比,对差距较大的数据再次进行测量,确保数据的绝对准确,并反复研究装载加固方案。
  另外,考虑到大型换流变压器顶部装载后距铁路高压接触网不足350毫米,极易造成供电线路损坏,成都铁路局在变压器顶部采取了苫盖绝缘软盖板的隔离方式。

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